Aν υπάρχει μία αυτοκινητοβιομηχανία που να ειδικεύεται στην αλλαγή δεδομένων, τότε αυτή είναι η Citroen. Βεβαίως όσο εξελίσσεται η αυτοκίνηση, τόσο οι ανατροπές και οι αλλαγές δεδομένων γίνονται πιο δυσεύρετες, όντας σαφώς πιο δύσκολες. Μέχρι που αντικρίζεις την ολοκαίνουρια γενιά του C3 και αντιλαμβάνεσαι πως όταν κάτι υπάρχει στο DNA μιας εταιρίας, δεν αλλάζει με τίποτα. Έχοντας οι Γάλλοι μία, σαφώς δύσκολη, αποστολή όπως ήταν η δημιουργία της τέταρτης γενιάς του C3, ενός μοντέλου το οποίο από το 2002 που παρουσιάστηκε για πρώτη φορά πούλησε πάνω από 5,5 εκατομμύρια αυτοκίνητα, αποφάσισαν να αλλάξουν τα πάντα.
Αποφάσισαν να δημιουργήσουν ένα συμπαγές αυτοκίνητο, με εντελώς διαφορετική σχεδίαση, με άνετους χώρους και να του δώσουν μία διαφορετική φιλοσοφία ύπαρξης. Να το τοποθετήσουν κάπου ανάμεσα στα SUV και στα κροσσόβερ, προκειμένου αφενός να αγγίζουν τα θέλω και τις ανάγκες της συντριπτικής πλειονότητας των υποψήφιων αγοραστών, αφετέρου να δημιουργήσουν μία γενιά η οποία θα αποτελέσει το επόμενο best seller μοντέλο τους. Το αν και σε ποιο βαθμό το κατάφεραν, θα το εξετάσουμε αναλυτικά στη συνέχεια της δοκιμής μας.
Με εντελώς διαφορετική σχεδιαστική φιλοσοφία
Στην τέταρτη πλέον γενιά του είναι ένα διαφορετικό C3 που ακροβατεί ανάμεσα σε δυο κατηγορίες, έχοντας ως σημείο επαφής με τις προηγούμενες γενιές την άνεση. Το νέο C3 μεγάλωσε, ξεπερνώντας τώρα σε μήκος το φράγμα των τεσσάρων μέτρων και φτάνοντας τα 4.015 χλστ., που το καθιστά 19 χλστ. πιο μακρύ από το προηγούμενο μοντέλο, αλλά, το σημαντικότερο και σχεδόν 100 χλστ. ψηλότερο 1.577 χλστ. (με τις μπάρες οροφής). Από την άλλη έχει το ίδιο μεταξόνιο 2.540 χλστ. με το προηγούμενο μοντέλο, έχοντας ως στόχο να διατηρήσει το ίδιο αποτύπωμα και την αξιοσημείωτη ευελιξία που χαρακτηρίζει το μοντέλο.
Βεβαίως δείχνει και πιο μεγάλο και σίγουρα είναι πολύ διαφορετικό σε σχέση με τις προηγούμενες γενιές του μοντέλου. Οι καμπύλες που γνωρίζαμε έχουν δώσει τη θέση τους στις ακμές και τις ευθείες γραμμές. Το νέο, μεγάλο σήμα αποτελεί την ταυτότητα του μοντέλου, με το μοτίβο του σήματος να βρίσκει διακριτικά εφαρμογή στους προφυλακτήρες, την πέμπτη πόρτα, αλλά και τους θόλους. Οι τελευταίοι είναι βαμμένοι σε μαύρο χρώμα και ενισχύουν την crossover φιλοσοφία που θέλει να δώσει στο μοντέλο της η Citroen. Κάτι που υποστηρίζει εμφατικά μάλιστα και με το μεγάλο καθαρό ύψος από το έδαφος που φτάνει τα 197 χλστ. και βάζει τα «γυαλιά» ακόμα και σε καθαρόαιμες SUV προτάσεις.
Ακόμη πιο άνετο
Ανοίγοντας την πόρτα για να περάσεις στο εσωτερικό του νέου C3 διαπιστώνεις με την πρώτη επαφή την ιδιαίτερη προσοχή που έχουν δώσει οι Γάλλοι. Τόσο όσον αφορά την αρχιτεκτονική σχεδίασης, όσο και την αισθητική του. Μίνιμαλ φιλοσοφία, με όλα φυσικά τα απαραίτητα, που κάνουν πιο εύκολη τη ζωή οδηγού και επιβατών. Το ταμπλό δύο επιπέδων να αποτελεί το νέο χαρακτηριστικό του, με το μικρό σε διάμετρο τιμόνι, που έχει επίπεδα τμήματα στο άνω και κάτω μέρος του να δίνει ένα διαφορετικό τόνο. Ο πίνακας οργάνων είναι τοποθετημένος ψηλά και μακριά, παραπέμποντας σε head-up display. Έτσι, εξάλλου τον αποκαλεί και η Citroen. Εναλλάσσει τις πληροφορίες, ανάλογα με τις ανάγκες και επιθυμίες του οδηγού, χωρίς ωστόσο στο μενού να υπάρχει στροφόμετρο.
Στο κέντρο του ταμπλό μια οθόνη αφής υψηλής ευκρίνειας με διαγώνιο 10,25 ίντσες (διαθέσιμη από τη δεύτερη εξοπλιστική έκδοση και επάνω), προσφέρει ασύρματη σύνδεση με Android Auto και Apple CarPlay, αλλά και 3D πλοήγηση και σε επίπεδο αισθητικής συμπληρώνει την όμορφη εικόνα που συνθέτουν και οι υφασμάτινες επενδύσεις στο κάτω μέρος του ταμπλό. Ο βαθμός χρηστικότητας ανεβαίνει από τις στρατηγικά τοποθετημένες θήκες, που δίνουν λύσεις και χώρο για τη μεταφορά μικροαντικειμένων της καθημερινότητας.
Ακόμα και οι πίσω, έχουν στις πόρτες υποδοχές που θα φιλοξενήσουν μπουκάλια ή άλλα αντικείμενα, με τους διαθέσιμους χώρους να είναι μεγάλοι για την κατηγορία, τόσο σε ύψος πάνω από το κεφάλι, όσο και στα γόνατα. Άνετα θα βολευτούν δύο άτομα και με παραχωρήσεις τρία, ενώ όσον αφορά το χώρο αποσκευών ο όγκος του είναι 328 λίτρα. Έχει κανονικό σχήμα και θα χωρέσει μεγάλα αντικείμενα, ενώ με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων η τιμή εκτοξεύεται στα 1.180 λίτρα. Στον τομέα της άνεσης συμβάλουν αδιαμφισβήτητα τα νέα πιο αφρώδη καθίσματα (Advanced Comfort seats). Οδηγός και επιβαίνοντες θα απολαύσουν τη συμβίωση με το νέο C3, ακόμα και αν αυτή είναι πολύωρη, με τον πρώτο να έχει ψηλή θέση και εποπτική θέση, που του παρέχει καλή ορατότητα προς όλες τις κατευθύνσεις.
Παραπάνω από ικανός
Κάτω από το καπό είναι τοποθετημένος ο τρίτης γενιάς 1.200άρης PureTech που αποδίδει 101 άλογα και 205 Nm ροπής. Μοτέρ που έχει ήδη καταθέσει τα διαπιστευτήριά του σε πλήθος μοντέλων του ομίλου. Μόνο που στην προκειμένη περίπτωση, όπως ενημερώνουν οι άνθρωποι της Citroën, είναι πιο αποδοτικό, οικονομικό και αξιόπιστο από ποτέ. Στην πράξη αντιλαμβάνεσαι από τα πρώτα κιόλας μέτρα πως το 3κύλινδρο μοτέρ συνεργάζεται άψογα με το 6άρι χειροκίνητο σασμάν. Προσφέροντας στο γαλλικό μοντέλο καλές επιδόσεις με το 0-100 km/h να γίνεται σε 10,6” και η τελική να φτάνει τα 160 km/h. Και ακόμα πιο σβέλτες ρεπρίζ, χάρη στη σωστή κλιμάκωση του κιβωτίου. Στις τελευταίες βοηθά και το χαμηλό βάρος των 1.151 κιλών που επιτρέπει στον συνδυασμό μοτέρ/κιβωτίου να κινεί με περισσότερο νεύρο το γαλλικό μοντέλο. Σχετικά με τις αναρτήσεις αναφέραμε τα εξαιρετικά αμορτισέρ, τα οποία συνδράμουν τα γόνατα ΜακΦέρσον εμπρός και τον ημιάκαμπο άξονα πίσω.
Επί του πεδίου
Μπορεί το νέο C3 που είχαμε στην έκδοση Max και στο χρώμα Elixir Red να μη βάζει φωτιά στην άσφαλτο, αλλά σίγουρα δεν γεννήθηκε για κάτι τέτοιο. Βλέπετε, δεν είναι ένα σπορτίβικο όχημα της κατηγορίας Β, αλλά πλέον ένα πραγματικό compact crossover που απομακρύνεται από την παραδοσιακή φιλοσοφία των supermini. Και ξεφεύγει από το μοντέλο που γνωρίσαμε εδώ και περισσότερες από δύο δεκαετίες, μεταφέροντας την εμπειρία οδήγησης σε άλλη κατηγορία, προσφέροντας, όπως πάντα, άνεση, καθώς η συμβολή των εξαιρετικών αμορτισέρ είναι καταλυτική. Αξιοσημείωτο ότι ακόμα και υπό πίεση, ο ήχος του κινητήρα παραμένει διακριτικός και όχι ενοχλητικός, όπως και ο αεροδυναμικός θόρυβος, ακόμα και σε ταχύτητες μέχρι 130 km/h.
Στην πόλη, η κατανάλωση μένει χαμηλή, φτάνοντας στα 6 λτ./100 χλμ. σε ήπιους ρυθμούς οδήγησης, κάτι που το καθιστά ιδιαίτερα αποδοτικό, ενώ σε ταξίδι θα δείτε κατανάλωση στα 5,5 λτ./100 χλμ. Αν θελήσετε να στρίψετε, το κράτημα και η άνεση στην οδήγηση είναι άκρως ικανοποιητικά, με το υψηλό κέντρο βάρους και τα τυπικής πλευρικής στήριξης καθίσματα να σας επαναφέρουν στη λογική. Αυτό που σε κερδίζει –πέρα από τη δύναμη του μοτέρ– είναι η πρωτοφανής για τα δεδομένα της προϊστορίας του στιβαρότητα. Θαρρείς ότι οδηγείς μεγαλύτερο αυτοκίνητο, τόσο στην ποιότητα κύλισης, όσο και σε λεπτομέρειες, όπως, για παράδειγμα, το κλείσιμο των θυρών. Μικρό, αλλά με ποιότητες μεγάλου, εύχρηστο, πρακτικό και χωρίς φωναχτές ελλείψεις στον εξοπλισμό, το νέο Citroen C3 έρχεται στη βασική του έκδοση σε τιμή πραγματικά ασυναγώνιστη στα 16.900 € και μακάρι να παραμείνει χαμηλή.
